Jednoduché rozhodnutí každé ráno, začněme více běhat před během, začněme den zdravě, ať si lidé každé ráno vyberou denní cvičení, jaké by to mělo být, abychom to věděli?

TYP MOTORU

Běžné elektrické asistenční systémy se podle polohy motoru dělí na motory montované uprostřed a motory v náboji.

U elektrických horských kol se obvykle používá středové uspořádání motoru s nižším těžištěm, aby se dosáhlo centrovaného a rozumného rozložení hmotnosti, aniž by to ovlivnilo vyvážení vozidla při rychlé jízdě a zajistilo dobrou ovladatelnost. Kromě toho pomocný výkon centrálního motoru působí přímo na centrální nápravu a uvnitř se často používá převodová spojka, která dokáže automaticky přerušit spojení mezi motorem a převodovým systémem, když se nešlape nebo když je baterie vybitá, takže to nezpůsobuje dodatečný odpor.

V městském autě se s kolem nebude příliš manipulovat, podmínky na silnici nejsou tak složité jako v horách a lesích a nároky na stoupání nebudou tak velké, takže motor v zadním náboji, jako je systém H700, je stejně účinný.

Výhodou motoru v náboji kola je navíc to, že nemění původní strukturu pěticestné středové nápravy rámu a nevyžaduje otevírání speciálního rámu pro formu. Dokáže dosáhnout téměř podobného vzhledu jako původní jízdní kolo, což je také jeden z důležitých faktorů pro výběr systému motoru v kole pro mezinárodně známá středně velká elektrická silniční kola.

Obecně není žádný rozdíl mezi motory v kolech a motory uprostřed, a není žádný rozdíl mezi tím, kdo je absolutně dobrý a kdo špatný. Nepoužívejte nesprávnou představu „levnější auta používají motory v kolech“ a „špičková auta používají motory uprostřed“. Instalace rozumného motorového systému do správného produktu není jen o výběru motoru, ale vyžaduje také kompletní sadu řešení. Výrobce vozidla a výrobce motorového systému mohou s hloubkovou koordinací a testováním vyrábět vynikající produkty.

TOČIVÝ MOMENT

Pokud jde o jízdní prostředí, horská kola s elektrickým pohonem vyžadují, aby motor měl vyšší točivý moment. Obvykle se používá snímač točivého momentu, který přesně detekuje točivý moment na pedálech, aby bylo možné pochopit záměr jezdce, a i při nízké kadenci lze snáze zdolávat strmá a složitá terénní stoupání.

Proto se točivý moment motoru elektrického horského kola obvykle pohybuje mezi 60 Nm a 85 Nm. Pohonný systém M600 má jmenovitý výkon 500 W a točivý moment až 120 Nm, což umožňuje udržet vysoký výkon při jízdě na horském kole.

Systém elektrické asistence určený pro dálnice klade větší důraz na plynulý rytmus šlapání a plynulý a progresivní výkon asistence motoru, protože v nastavení výkonu budou existovat rozdíly a plynulé šlapání při jízdě vysokou rychlostí nevyžaduje nadměrné zásahy do výkonu, takže točivý moment motoru obecně není příliš velký. Středně umístěný elektrický asistenční systém Bafang M820, speciálně vyvinutý pro silniční vozidla, váží motor pouhých 2,3 kg, ale může dosáhnout jmenovitého výkonu 250 W a maximálního výstupního točivého momentu 75 Nm. Motor Bafang H700 v kolech má točivý moment 32 Nm, což snadno zajistí silný výkon jezdce při každodenním dojíždění i volnočasovém použití.

Pokud chcete na pěší výlet svézt s elektrickým posilovačem, čím vyšší je celková hmotnost vozidla při plném zatížení, tím obtížnější je udržet nepřetržitý výkon při stoupání a tím větší je požadavek na točivý moment.

Navíc to neznamená, že čím větší je točivý moment, tím lépe. Nadměrný točivý moment snižuje námahu při šlapání a na hrbolatých silnicích se vozidlo hůře ovládá. Když motor dosáhl 300% pomocného výkonu, je to příliš snadné. Jízda je nevyhnutelně nudná.

METR

Barevný displej s vysokým rozlišením dokáže jasně zobrazit data související s motorem, včetně procentuálního vybití baterie, ujeté vzdálenosti, nadmořské výšky, sportovního režimu a aktuální rychlosti a dalších bohatých informací, které splňují naše každodenní požadavky na jízdu i pro volný čas. Naše požadavky na přístroje se samozřejmě v různých jízdních podmínkách liší. Silniční podmínky horské cyklistiky jsou složité a postupně se z velkoplošného přístroje stal integrovaný přístroj.

V nové generaci elektricky asistovaných dojížděcích vozidel, která se vyznačují trendem inteligentní elektroniky, se jednoduché a snadno použitelné vestavěné přístroje stávají trendem u vozidel střední a vyšší třídy. Tlačítka přístrojů zabudovaná v horní trubce indikují pouze stav baterie a zařazený rychlostní stupeň barvou světla a další informace, což výrazně zjednodušuje zobrazování informací o elektrické asistenci, zatímco jednoduchý vzhled a pohodlné a lineární pomocné napájení osvěžují zážitek z jízdy ve městě.

 
KAPACITA BATERIE

Největší podíl hmotnosti elektrokola nepochybně tvoří baterie. Baterie prošla hrubým a divokým procesem zapojení a pomalu přecházela do zdrženlivého a stručného zapuštěného směru. Baterie zapuštěná do spodní trubky je běžnou metodou instalace elektrické asistence. Dalším řešením je úplné skrytí baterie v rámu. Konstrukce je stabilnější a vzhled je stručnější a čistší, a zároveň se snižuje hmotnost vozidla.

Vozidla pro dlouhé trasy vyžadují delší výdrž baterie, zatímco horská kola s plným odpružením se více zaměřují na silný výkon. Tato kola vyžadují podporu baterií s velkou kapacitou, ale větší a těžší baterie zabírají více místa a vyžadují více energie. Vysoká pevnost rámu, takže hmotnost těchto typů elektromobilů často není příliš nízká. Baterie s kapacitou 750 Wh a 900 Wh se stávají novými měřítky pro tento typ vozidel.

Silniční, dojíždějící, městské a další modely hledají rovnováhu mezi výkonem a nízkou hmotností a nebudou slepě zvyšovat kapacitu baterie. Běžná kapacita baterie je 400–500 Wh a výdrž baterie obvykle dosahuje 70–90 kilometrů.

Už znáte základy motoru, výkonu, kapacity baterie, přístrojového vybavení atd., takže si můžete vybrat vhodné elektrické kolo podle svých každodenních jízdních potřeb!