Popularita elektrokol letos explodovala. Nemusíte nám věřit jen tak na slovo – sami vidíte, že prodeje elektrokol jsou závratné.
Zájem spotřebitelů o elektrokola nadále roste a stále více jezdců jezdí po asfaltu i nezpevněném povrchu. Jen elektrokola letos přinesla desítky milionů zhlédnutí zpráv o elektrokolech, což dále dokazuje fascinaci tohoto odvětví. Nyní se podíváme zpět na největší zprávy o elektrokolech uplynulého roku.
Když společnost uvedla na trh svůj elektrokolo Vision, velmi dobře věděla, že rychlé elektrokolo nebude splňovat žádnou současnou zákonnou definici elektrokola.
Výkonný motor umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 60 km/h (37 mph), což daleko překračuje typický zákonný limit pro elektrokola téměř ve všech zemích Severní Ameriky, Evropy, Asie a Oceánie.
Maximální rychlost je technicky upravitelná pomocí aplikace pro chytré telefony, která umožňuje její snížení z 25 na 45 km/h (15-28 mph) tak, aby vyhovovala různým místním rychlostním předpisům. Dokonce přišli s nápadem využít geofencing k úpravě rychlostního limitu v reálném čase, což znamená, že můžete jet plnou rychlostí na soukromých silnicích a stezkách a poté nechat kolo automaticky snížit rychlost na místní rychlostní limit, když vjedete na veřejné komunikace. Alternativně může být rychlostní limit nižší v centru města a poté se automaticky zvýší, když jezdec naskočí na větší a rychlejší silnici.
Ale dobře si uvědomuje, co dělá, a říká, že koncept elektrokol je spíše o podpoře diskusí o aktualizaci předpisů pro elektrokola tak, aby zahrnovaly vyšší rychlosti a výkonnější produkt. Jak společnost vysvětluje:
„Vzhledem k absenci jakéhokoli existujícího právního rámce pro taková vozidla s modulárním konceptem rychlosti se organizace Vehicles snažila usnadnit zavedení takové legislativy, a tím i vývoj tohoto druhu.“
Vysokorychlostní a geofencingové schopnosti elektrokol nejsou jediné, co vyniká. Elektrokolo je také vybaveno baterií s kapacitou 2 000 Wh, což je asi 3–4krát větší kapacita než průměrná baterie v dnešních elektrokolech.
Společnost tvrdí, že elektrokolo bude mít v režimu s nejnižším výkonem dojezd 300 kilometrů (186 mil) s asistencí šlapání.
Pokud to ještě nevíte, píšu týdenní sloupek s názvem Buď to milujete, nebo to nenávidíte.
Série je z velké části vtipným sloupkem, kde jsem na největším čínském nákupním webu našel vtipný, hloupý nebo pobuřující elektromobil. Vždycky je skvělý, divný, nebo obojí.
Tentokrát jsem našel obzvláště zajímavé elektrické kolo určené pro tři jezdce. Navzdory velmi zvláštnímu designu by velkým lákadlem mohla být cena 750 dolarů plus doprava zdarma.
Toto platí pro variantu s „nízkokapacitní baterií“, která má pouze 384 Wh. Můžete si však vybrat z možností včetně 720 Wh, 840 Wh nebo absurdního balíčku s 960 Wh, a to vše bez nutnosti překročit cenu 1 000 dolarů. To samo o sobě je pozoruhodné.
Ale praktičnost této věci ji skutečně vystihuje. Tři sedadla, plné odpružení, klec pro domácí mazlíčky (která by podle mě pravděpodobně nikdy neměla být používána pro skutečné domácí mazlíčky) a další dělají tuto věc funkční.
Nechybí ani zámek motoru, který zabraňuje krádeži kola, zadní pedály, skládací přední pedály, skládací pedály (v podstatě spousta místa, kam si mohou dát nohy tři lidé) a další!
Ve skutečnosti jsem byl po napsání o tomhle podivném malém elektrickém kole tak posedlý, že jsem si ho koupil. Ukázalo se, že je to jako horská dráha, protože jsem měsíce procházel záplavou nákladních lodí v Long Beach v Kalifornii. Když konečně přistálo, kontejner, ve kterém bylo, byl „rozbitý“ a moje kolo bylo „nedoručitelné“.
Momentálně mám na silnici náhradní kolo a doufám, že tohle bude fungovat, abych se s vámi mohl podělit o to, jak si kolo vede v reálném životě.
Někdy se největší zprávy vůbec netýkají konkrétního vozidla, ale odvážné nové technologie.
Tak tomu bylo, když společnost Schaeffler představila svůj nový systém drive-by-wire pro elektrokola s názvem Freedrive. Z pohonu elektrokola zcela odstraňuje jakýkoli řetěz nebo řemen.
Pedály nemají žádné mechanické spojení se zadním kolem, ale jednoduše napájejí generátor, který přenáší energii do nábojových motorů elektrokola.
Jedná se o velmi fascinující systém, který otevírá dveře k velmi kreativním návrhům elektrokol. Jedním z prvních elektrokol, která fungovala nejlépe, byla nákladní elektrokola, která byla často brzděna nutností připojit pedálový pohon mechanickým spojením k zadnímu hnacímu kolu, které bylo umístěno daleko a opakovaně odpojeno od pedálu.
Tento pohon jsme viděli namontovaný na obzvláště velkém nákladním elektrokole na veletrhu Eurobike 2021 a fungoval velmi dobře, i když ho tým stále ladí, aby zlepšil výkon v celém rozsahu převodů.
Zdá se, že lidé mají rádi vysokorychlostní elektrokola, nebo si o nich alespoň rádi čtou. Mezi pěti nejdůležitějšími zprávami o elektrokolech za rok 2021 jsou dvě vysokorychlostní elektrokola.
Nizozemský výrobce elektrokol VanMoof se nechce zdržet a oznámil vysokorychlostní superbike s názvem , který dosáhne rychlosti 50 km/h nebo 60 km/h, v závislosti na tom, od které společnosti si přečtete tiskovou zprávu.
Celoodpružené elektrokolo je ale víc než jen koncept. I když neřekla, že plánuje vyrobit extrémně rychlé elektrokolo, říká, že na trh skutečně uvede svůj vlastní superbike.
V duchu učebnice také tvrdí, že jeho cílem je podpořit diskuse o předpisech pro elektrokola.
„Je to náš první superbike, elektrokolo určené pro vyšší rychlosti a delší vzdálenosti. Věřím, že toto nové vysokorychlostní elektrokolo může do roku 2025 ve městech zcela nahradit skútry a auta.“
Voláme po politikách zaměřených na lidi, které přehodnotí, jak se využívají veřejná prostranství, pokud nejsou obsazena auty. S nadšením přemýšlím o tom, jak bude město v blízké budoucnosti vypadat, a jsme hrdí na to, že jsme součástí této změny tím, že budujeme správné transformační nástroje.“
Federální daňový kredit na elektrokola, podobný daňovému kreditu na elektromobily, je letos velkou novinkou od svého prvního návrhu v únoru.
Zatímco někteří považují daňový kredit na elektrokola za nepravděpodobnou příležitost, návrh získal obrovskou důvěru, když prošel hlasováním ve Sněmovně reprezentantů jako součást zákona Build Back Better Act.
Daňový bonus je omezen na 900 dolarů, což je méně než původně plánovaný limit 15 000 dolarů. Funguje pouze pro elektrokola do 4 000 dolarů. Původní plán omezoval daňový bonus na elektrokola s cenou do 8 000 dolarů. Spodní hranice vylučuje některé dražší varianty elektrokol, jejichž cenovky jsou vázány na jejich schopnost strávit roky nahrazováním jejich každodenních automobilů.
I když stále existuje několik modelů elektrokol s cenou pod 1 000 dolarů, většina populárních elektrokol stojí tisíce dolarů a stále se hodí na odkládací rám.
Zahrnutí elektrokol do federální daňové úlevy navazuje na rozsáhlou podporu a lobbing ze strany veřejnosti a skupin, jako je PeopleForBikes.
„Nejnovější hlasování o zákonu Build Back Better Act zahrnuje jízdní kola jako součást klimatického řešení, a to díky novým finančním pobídkám pro jízdní kola a elektrokola a granty na zlepšení infrastruktury zaměřené na klima a rovnost. Naléhavě žádáme Senát, aby do konce roku aktivoval tento zákon, abychom mohli zahájit naše úsilí o snížení emisí z dopravy a zároveň udržet mobilitu všech, bez ohledu na to, jak cestují nebo kde žijí.“
V roce 2021 vidíme spoustu vzrušujících nových elektrokol, stejně jako nové technologie a prosazování otázky přestavby legálních elektrokol.
Rok 2022 by nyní mohl být ještě vzrušujícím rokem, jelikož se výrobci začínají zotavovat z vážných nedostatků v dodavatelském řetězci, což jim umožní uvádět na trh nové nápady a modely.
Co si myslíte, že uvidíme v odvětví elektrokol v roce 2022? Podělte se s námi o své názory v sekci komentářů níže. Pro nostalgický výlet v čase (12–24 měsíců) se podívejte na nejdůležitější zprávy o elektrokolech za rok 2020.