Popularita elektrokol letos explodovala. Nemusíte nám věřit – sami vidíte, že prodejní čísla elektrokol v grafu nejsou patrná.
Zájem spotřebitelů o elektrokola stále roste a po chodnících a nezpevněných cestách jezdí více jezdců než kdykoli předtím. Letos jen Electrek přinesl desítky milionů zhlédnutí zpráv o elektrokolech, což dále dokazuje kouzlo tohoto odvětví. Nyní se ohlédneme za největší zprávou o elektrokolech v tomto roce.
Když bylo elektrické kolo uvedeno na trh, bylo zcela jasné, že toto rychlé elektrické kolo nesplňuje žádné současné zákonné definice elektrických jízdních kol.
Výkonný elektromotor umožňuje dosáhnout maximální rychlosti , která daleko překračuje typický zákonný limit pro elektrická kola téměř ve všech zemích Severní Ameriky, Evropy, Asie a Oceánie.
Maximální rychlost lze technicky upravit pomocí aplikace pro chytré telefony, takže ji lze snížit na libovolnou hodnotu, aby se přizpůsobila různým místním rychlostním předpisům. Dokonce navrhli využití geofencingu k úpravě rychlostního limitu v reálném čase, což znamená, že můžete jet plnou rychlostí po soukromých silnicích a stezkách a poté nechat kolo automaticky se vrátit na místní rychlostní limit, když se napojíte na veřejnou komunikaci. Nebo lze rychlostní limit v centru města snížit a poté automaticky zvýšit, když jezdci najedou na větší a rychlejší silnice.
Je si však velmi dobře vědoma toho, co dělá, a uvedla, že koncept elektrických jízdních kol podporuje dialog o aktualizaci předpisů pro elektrická jízdní kola tak, aby zahrnovaly vyšší rychlosti a výkonnější produkty. Jak společnost vysvětlila:
„Vzhledem k absenci jakéhokoli existujícího právního rámce pro tento typ vozidla s modulárním konceptem rychlosti začala společnost AMBY Vision Vehicles prosazovat zavedení takové legislativy na podporu rozvoje tohoto druhu.“
Funkce vysokorychlostního sledování a geofencingu u elektrokol nejsou jedinými klady. BMW také vybavilo elektrokola bateriemi s kapacitou 2 000 Wh, což je asi 3–4krát více než současná průměrná velikost baterií u elektrokol.
Společnost tvrdí, že v režimu s nejnižším výkonem dokáže elektrokolo s asistencí šlapání ujet 300 kilometrů (186 mil).
Pokud to ještě nevíte, každý týden píšu sloupek s názvem „Tento týden velmi zvláštní elektromobil z Alibaby“. Téměř ho buď milujete, nebo nenávidíte.
Tato série je převážně polovtipný sloupek. Na největším čínském nákupním webu jsem našel vtipné, hloupé nebo dokonce šokující elektromobily. Vždycky je to skvělé, divné, nebo obojí.
Tentokrát jsem našel obzvláště zajímavé elektrické kolo určené pro tři jezdce. Jakkoli je design zvláštní, důležitým faktorem zájmu může být cena a doprava zdarma.
To je pouze možnost „baterie s nízkou kapacitou“. Můžete si však vybrat i možnosti včetně nebo absurdní , přičemž ani jedna z nich cenu nezvýší o více než . To samo o sobě je velmi pozoruhodné.
Ale praktičnost téhle věci ji opravdu přesvědčila. Tři sedadla, plné odpružení, klec pro domácí mazlíčky (myslím, že by se pro skutečné domácí mazlíčky asi nikdy neměla používat) a další dělají z této věci spoustu funkcí.
K dispozici je dokonce i zámek motoru, který zabraňuje krádeži kola, zadní pedály, přední skládací pedály, skládací pedály (v podstatě tam, kam dají nohy tři lidé) a další!
Ve skutečnosti, poté, co jsem napsal o tomto podivném malém elektrickém kole, jsem byl velmi fascinován, tak jsem si jedno koupil a vynaložil peníze. Poté, co trvalo několik měsíců, než jsem prošel hromadou nákladních lodí v Long Beach v Kalifornii, se ukázalo, že je to horská dráha. Když konečně přistálo, kontejner, ve kterém bylo, byl „poškozený“ a moje kolo bylo „nedoručitelné“.
Teď mám na cestách náhradní kolo a doufám, že mi tohle bude doručeno, abych se s vámi mohl podělit o jeho výkon v reálném životě.
Někdy se největší zprávy o elektromobilech vůbec netýkají konkrétních vozidel, ale odvážných nových technologií.
Tak tomu bylo, když společnost Schaeffler představila svůj nový systém pohonu elektrokola Freedrive. Ten zcela odstraňuje veškeré řetězy nebo řemeny v převodovém systému elektrokola.
Pedál nemá žádné mechanické spojení se zadním kolem, ale pouze pohání generátor a přenáší energii do nábojového motoru elektrokola.
Jedná se o velmi atraktivní systém, který otevírá dveře kreativním návrhům elektrokol. Zpočátku jsou nejvhodnější nákladní elektrokola. To je obvykle ztíženo nutností připojit pedálový pohon k zadnímu hnacímu kolu, které je daleko a opakovaně se od pedálu odpojuje mechanickým spojením.
Na veletrhu Eurobike 2021 jsme viděli pohon namontovaný na obzvláště velkém nákladním elektrokole a odvedl skvělou práci, i když ho tým stále upravuje, aby zlepšil výkon celého rozsahu převodů.
Zdá se, že lidé mají rádi vysokorychlostní elektrická kola, nebo si o nich alespoň rádi čtou. Mezi pěti nejsledovanějšími zprávami o elektrokolech v roce 2021 jsou dvě z nich, která se týkala vysokorychlostních elektrokol.
Výrobce elektrických jízdních kol, aby se nenechal pozadu, oznámil uvedení vysokorychlostního superkola s názvem V, které dokáže dosáhnout rychlosti v závislosti na konkrétní situaci. U které společnosti si přečtete zástupce nebo tiskovou zprávu.
Celoodpružená elektrická kola nejsou jen konceptem. Ačkoli neuvedla, že plánuje vyrábět extrémně rychlá elektrická kola, uvedla, že na trh skutečně uvede svůj vlastní superbike.
Nicméně se inspiroval a tvrdil, že jeho cílem je podpořit diskuse o regulaci elektrických jízdních kol.
„V je naše první superkolo. Je to elektrokolo určené k dosahování vyšších rychlostí a delších vzdáleností. Věřím, že do roku 2025 toto nové vysokorychlostní elektrokolo dokáže ve městech zcela nahradit koloběžky a skútry.“
Voláme po politice zaměřené na lidi, která přehodnotí, jak využívat veřejný prostor, pokud není obsazen auty. S velkým nadšením přemýšlím o tom, jak budou města vypadat v blízké budoucnosti, a jsme hrdí na to, že se můžeme podílet na změně budováním správných transformačních nástrojů.“
Letošní rok byl velkou novinkou, protože Kongres v únoru poprvé navrhl federální daňový kredit pro elektrická kola, podobný elektromobilům.
Ačkoli si někteří lidé myslí, že daňový kredit na elektrická kola je dlouhodobým cílem, návrh získal obrovskou důvěru, když Sněmovna reprezentantů USA schválila samotné hlasování v rámci „Zákona o lepší obnově“.
Daňový bonus je omezen na 900 USD, což je méně než původně plánovaný limit 1 500 USD. Vztahuje se pouze na elektrická kola s cenou nižší než 4 000 USD. Původní plán omezoval daňový bonus na elektrická kola s cenou nižší než 8 000 USD. Spodní limit vylučuje některé dražší varianty elektrokol, jejichž cenovky souvisejí s jejich schopností strávit roky střídáním aut při každodenním dojíždění.
Přestože stále existuje několik modelů elektrických kol, které se prodávají za méně než 1 000 USD, nejoblíbenější elektrická kola se prodávají za tisíce amerických dolarů a jsou stále vhodná pro použití v probíhajícím systému.
Po rozsáhlé podpoře a lobbování ze strany veřejnosti a organizace PeopleForBikes a dalších skupin byla elektrická kola zahrnuta do federálního daňového kreditu na elektromobily.
„Vzhledem k novým finančním pobídkám pro jízdní kola a elektrokola a granty na zlepšení infrastruktury zaměřené na klima a rovnost zahrnuje poslední hlasování Sněmovny reprezentantů o tomto „zákonu“ i jízdní kola jako součást klimatického řešení. Naléhavě žádáme Senát, aby jej přijal do konce roku, abychom mohli začít snižovat emise z dopravy a zároveň umožnit všem pohyb bez ohledu na to, jak cestují nebo kde žijí.“
V roce 2021 vidíme velké množství nových vzrušujících elektrických jízdních kol a také hnací sílu nových technologií a předefinování legality elektrických jízdních kol.
Nyní, když se výrobci začínají zotavovat z vážného nedostatku v dodavatelském řetězci, což jim umožňuje přinášet na trh nové nápady a modely, se rok 2022 může stát ještě vzrušujícím rokem.
Co si myslíte, že uvidíme v odvětví elektrických kol v roce 2022? Podělte se s námi o své názory v sekci komentářů níže. Pokud se chcete vrátit v čase na nostalgickou cestu (12–24 měsíců), podívejte se na loňské nejdůležitější zprávy o elektrických kolech za rok 2020.
Micah Toll je nadšenec do osobních elektromobilů, nerdem do baterií a autorem bestselleru číslo jedna na Amazonu a knihy Průvodce vlastním elektrokolem.