Ve velkých městech postupně nahrazují konvenční dodávkové vozy jízdní kola, která k přepravě těžkých nákladů využívají elektrický a pedálový pohon.UPS
Každé úterý se na dvoře před prodejnou zmrzliny Kate v Portlandu ve státě Oregon zastaví chlapík na pobřeží na podivné tříkolce, aby vyzvedl nové zboží.
Do mrazicího sáčku vložil 30 krabiček veganské zmrzliny Kate s vaflovými kornouty a marionberry ševcem a spolu s dalším zbožím to umístil do ocelové krabice instalované za sedadlem.Naložený až 600 liber nákladu jel na severovýchodní Sandy Boulevard.
Každý zdvih pedálu umocňuje tichý elektromotor ukrytý v podvozku.Přestože velel 4 stopy širokému užitkovému vozidlu, jel v jízdním pruhu pro cyklisty.
Po kilometru a půl dorazila tříkolka do skladu B-line Urban Delivery.Společnost se nachází v centru města, jen pár kroků od řeky Willamette.Zboží vybaluje v menších a centralizovanějších skladech, než jsou velké sklady, které obvykle převážejí balíky.
Každá část této situace se liší od většiny dnešních metod doručení na poslední míli.Je snadné považovat službu B-line za dalšího šílence z Portlandu.Podobné projekty ale expandují v evropských metropolích, jako je Paříž a Berlín.V Chicagu to bylo legální;byla přijata v New Yorku, kde Amazon.com Inc. vlastní 200 takových elektrických kol k dodání.
Katelyn Williamsová, majitelka zmrzliny, řekla: "Vždy je užitečné nemít velký náklaďák s naftou."
To je předpokladem pro dodání světa elektrických nákladních kol nebo elektrických tříkolek, které se stále vyvíjejí.Jde o podmnožinu elektrických jízdních kol s podporou pedálů, která se během pandemie stala stále populárnější.Zastánci říkají, že malá elektrická vozidla se mohou pohybovat na krátké vzdálenosti a doručovat zboží rychleji v hustě obydlených oblastech města a zároveň snížit přetížení, hluk a znečištění způsobené vysokozdvižnými vozíky.
V ulicích Spojených států, které milují auta, se však tato ekonomika zatím neprokázala.Tento přístup vyžaduje důkladné přehodnocení toho, jak zboží vstupuje do města.Nový cizí druh jistě způsobí konflikt v oblastech, které jsou již tak přeplněné auty, cyklisty a chodci.
Elektrokola jsou možným řešením jednoho z nejtěžších problémů v logistice.Jak dostanete zboží přes finální odkaz ze skladu až ke dveřím?
Bolest hlavy spočívá v tom, že ačkoli se touha dodávat zdá být neomezená, prostor u silnice není.
Obyvatelé měst již znají zaparkované (a přeparkované) dodávky a tramvaje s blikajícími výstražnými světly.Pro kolemjdoucí to znamená větší dopravní zácpy a znečištění ovzduší.Pro přepravce to znamená vyšší náklady na doručení a pomalejší dodací lhůty.V říjnu vědci z University of Washington zjistili, že dodávkové vozy tráví 28 % svého času dodání hledáním parkovacích míst.
Mary Catherine Snyder, strategická parkovací konzultantka pro město Seattle, zdůraznila: „Poptávka po obrubnících je mnohem větší, než ve skutečnosti potřebujeme.Město Seattle si loni vyzkoušelo elektrické tříkolky se společností UPS Inc.
Pandemie COVID-19 chaos jen prohloubila.Během období blokování zaznamenala odvětví služeb jako UPS a Amazon vrcholy.Kancelář může být prázdná, ale silnice v městské oblasti byla znovu zablokována doručovateli, kteří využívali služeb Grubhub Inc. a DoorDash Inc. k přepravě jídel z restaurace domů.
Experiment probíhá.Některé logistické společnosti testují cenovou dostupnost zákazníka, aby se vyhnul dveřím, a místo toho dal balíčky do skříněk, nebo v případě Amazonu do kufru auta.Drony jsou dokonce možné, i když mohou být příliš drahé, s výjimkou přepravy lehkých předmětů vysoké hodnoty, jako jsou léky.
Zastánci tvrdí, že malé, flexibilní tříkolky jsou rychlejší než nákladní auta a produkují méně oteplovacích emisí.V provozu je lépe ovladatelný, dá se zaparkovat na menším prostoru nebo i na chodníku.
Podle studie o elektrických nákladních kolech, která byla nasazena na University of Toronto v loňském roce, může nahrazení běžných nákladních vozidel elektrickými nákladními koly snížit emise uhlíku o 1,9 metrických tuny ročně, ačkoli je často zapotřebí více elektrických nákladních kol a běžných nákladních vozů.
CEO a zakladatel B-line Franklin Jones (Franklin Jones) na nedávném webináři řekl, že čím hustší komunita, tím nižší jsou náklady na cyklistickou dopravu.
Aby elektrická nákladní kola vzkvétala, musí být provedena důležitá změna: malé místní sklady.Většina logistických společností opravuje své obrovské sklady na okraji města.Protože je však dojezd kol příliš krátký, potřebují blízké zázemí.Říká se jim mini rozbočovače.
Tato malá základna zvaná logistický hotel se již v Paříži používá.Na těchto březích vyhrála minulý měsíc začínající společnost s názvem Reef Technology 700 milionů dolarů na financování svého centra na městském parkovišti, aby zahrnovala dodávky na poslední míli.
Podle Bloomberg News Amazon také založil 1000 malých distribučních center po celých Spojených státech.
Sam Starr, nezávislý poradce pro udržitelnou nákladní dopravu v Kanadě, uvedl, že pro použití nákladních kol musí být tato miniaturní kola rozmístěna v okruhu 2 až 6 mil, v závislosti na hustotě města.
Ve Spojených státech jsou zatím výsledky e-freight neprůkazné.V loňském roce společnost UPS při pokusu o e-cargo tříkolky v Seattlu zjistila, že kolo doručilo za hodinu mnohem méně zásilek než běžné nákladní vozy v rušné komunitě v Seattlu.
Studie se domnívá, že experiment, který trvá pouze jeden měsíc, může být na dodávku jízdních kol příliš krátký.Ale také poukázal na to, že výhoda kol – malá velikost – je zároveň slabinou.
Studie uvedla: "Nákladní elektrokola nemusí být tak účinná jako nákladní auta."Jejich omezená kapacita nákladu znamená, že mohou snížit dodávky při každé cestě a musí častěji nakládat.“
V New Yorku se podnikatel jménem Gregg Zuman, zakladatel Revolutionary Rickshaw, posledních 15 let snaží přinést elektrická nákladní kola masám.Stále tvrdě pracuje.
Zumanovým prvním nápadem bylo vytvořit v roce 2005 sérii elektrických tříkolek. To se nehodí do městské taxislužby.V roce 2007 ministerstvo motorových vozidel rozhodlo, že komerční jízdní kola mohou řídit pouze lidé, což znamená, že nebudou poháněna elektromotory.Revoluční rikša byla odstavena na více než deset let.
Minulý rok byl příležitostí k odstranění patové situace.Newyorčané, stejně jako obyvatelé měst po celém světě, jsou závislí na elektrických pouličních skútrech a sdílených jízdních kolech s elektrickým pohonem.
V prosinci New York City schválilo testování elektrických nákladních kol na Manhattanu velkými logistickými společnostmi, jako jsou UPS, Amazon a DHL.Zároveň poskytovatelé cestovních služeb jako Bird, Uber a Lime zírali na největší trh v zemi a přesvědčili státní zákonodárce, aby legalizovali elektrické skútry a jízdní kola.V lednu guvernér Andrew Cuomo (D) upustil od svého odporu a schválil návrh zákona.
Zuman řekl: "Tohle nás nutí podléhat."Poukázal na to, že téměř všechna elektrická nákladní kola na trhu mají šířku minimálně 48 palců.
Federální zákon k tématu elektrických nákladních kol mlčí.Ve městech a státech, pokud existují pravidla, jsou velmi odlišná.
V říjnu se Chicago stalo jedním z prvních měst, které kodifikovalo pravidla.Městští radní schválili předpisy, které umožňují jízdu elektrických nákladních vozidel po cyklopruzích.Mají maximální rychlostní limit 15 mph a šířku 4 stopy.Řidič potřebuje průkaz na kolo a kolo musí zaparkovat na běžném parkovacím místě.
V posledních 18 měsících e-commerce a logistický gigant uvedl, že nasadil asi 200 elektrických nákladních kol na Manhattanu a v Brooklynu a hodlá plán výrazně rozvinout.Jiné logistické společnosti jako DHL a FedEx Corp. mají také piloty pro e-cargo, ale nejsou tak velké jako Amazon.
Zuman řekl: "V příštích několika letech se bude Amazon na tomto trhu rychle rozvíjet.""Jen rychle povstanou přede všemi."
Obchodní model Amazonu je v rozporu s B-line v Portlandu.Nejedná se o kyvadlovou dopravu od dodavatele k obchodu, ale od obchodu k zákazníkovi.Whole Foods Market Inc., organický supermarket vlastněný Amazonem, dodává potraviny do čtvrti Brooklyn na Manhattanu a do Williamsburgu.
Navíc design jejích elektrických vozidel je také zcela odlišný, což naznačuje, jak dobře toto odvětví v této mladé fázi funguje.
Vozidla Amazonu nejsou tříkolky.Jedná se o obyčejné elektrokolo.Můžete zatáhnout přívěs, odháknout ho a vejít do haly budovy.(Zuman tomu říká „trakař bohatých“.) Téměř všechna elektrická nákladní kola se vyrábí v Evropě.V některých zemích se elektrokola používají jako kočárky nebo nosiče potravin.
Design je po celé mapě.Někteří lidé nutí jezdce sedět vzpřímeně, zatímco jiní se naklánějí.Někdo dal nákladní box dozadu, někdo dal box dopředu.Některé jsou pod širým nebem, jiné zabalí řidiče do průhledné plastové skořepiny, aby se zabránilo dešti.
Jones, zakladatel Portlandu, uvedl, že město Portland nepotřebuje licenci B-line a nemusí platit žádné poplatky.Oregonský zákon navíc umožňuje jízdním kolům disponovat výkonnými funkcemi podpory výkonu – až 1 000 wattů – takže kolo má rychlost přiměřenou dopravnímu proudu a má kouzlo umožňující komukoli vyjet kopec.
Řekl: "Bez nich bychom nebyli schopni najmout různé jezdce a neexistovala by žádná konzistentní dodací lhůta, kterou jsme viděli."
Zákazníky má i linka B.Toto je způsob doručení místních produktů New Seasons Market, což je regionální řetězec 18 obchodů s biopotravinami.Carlee Dempsey, manažerka logistiky dodavatelského řetězce společnosti New Seasons, uvedla, že plán začal před pěti lety a B-line se stal logistickým prostředníkem mezi 120 místními dodavateli potravin.
New Seasons poskytuje dodavatelům další výhodu: tvoří 30 % jejich dlužných poplatků za řádek B.To jim pomáhá vyhnout se běžným distributorům potravin s vysokými poplatky.
Jedním z takových dodavatelů je Adam Berger, majitel Portland Company Rollenti Pasta.Než začne používat B-line, musí doručit na New Seasons Markets svůj kompaktní Scion xB celý den.
Řekl: "Bylo to prostě kruté.""Rozdělení poslední míle je to, co nás všechny zabíjí, ať už jde o suché zboží, farmáře nebo jiné."
Nyní předal krabici s těstovinami transportéru linky B a šlápl na ni do skladiště 9 mil daleko.Do různých obchodů jsou pak převáženy klasickými kamiony.
Řekl: „Jsem z Portlandu, takže tohle všechno je součástí příběhu.Jsem místní, jsem řemeslník.Vyrábím malé série.Chci, aby doručování kol do práce bylo vhodné pro mou práci.“"to je skvělé."
Dodávkové roboty a elektrická užitková vozidla.Zdroj obrázků: Starship Technologies (doručovací robot) / Ayro (víceúčelové vozidlo)
Obrázek je vedle vybavení osobní dodávky Starship Technologies a užitkového elektrického vozu Ayro Club Car 411.Starship Technologies (doručovací robot) / Ayro (multifunkční vozidlo)
Několik podnikatelů ukazuje mikropaprsky na standardní doručovací nástroje.Arcimoto Inc., výrobce tříkolových elektrických vozidel v Oregonu, přijímá objednávky na poslední míli verzi Deliverator.Dalším účastníkem je Ayro Inc., výrobce elektrických mininákladních vozidel v Texasu s maximální rychlostí 25 mph.Přibližně velikost golfového vozíku, jeho vozidla převážejí hlavně prádlo a jídlo v prostředí s klidnou dopravou, jako jsou letoviska a univerzitní kampusy.
Generální ředitel Rod Keller ale uvedl, že společnost nyní vyvíjí verzi, kterou lze řídit na silnici, s přihrádkou pro ukládání jednotlivých jídel.Zákazníkem je řetězec restaurací, jako je Chipotle Mexican Grill Inc. nebo Panera Bread Co., a snaží se doručit zboží až ke dveřím zákazníka, aniž by museli platit poplatky, které si nyní účtuje doručovací společnost.
Na druhé straně jsou mikro roboti.Starship Technologies se sídlem v San Francisku rychle rozvíjí svůj trh šestikolových terénních vozidel, který nepřesahuje chladiče piva.Mohou cestovat v okruhu 4 míle a jsou vhodné pro cestování po chodníku.
Stejně jako Ayro to začalo na akademické půdě, ale rozšiřuje se.Společnost na svých webových stránkách uvedla: „Spolupráce s obchody a restauracemi zajišťujeme rychlejší, chytřejší a nákladově efektivnější místní dodávky.“
Všechna tato vozidla mají elektromotory, které mají tyto výhody: čisté, tiché a snadno se nabíjejí.V očích urbanistů však část „auta“ začala stírat hranice, které dlouho oddělovaly auta od jízdních kol.
"Kdy jste přesedlal z kola na motorové vozidlo?"zeptal se newyorský podnikatel Zuman."Toto je jedna z nejasných hranic, se kterými se musíme vypořádat."
Jedním z míst, kde by americká města mohla začít přemýšlet o tom, jak regulovat e-freight, je čtvereční míle v Santa Monice v Kalifornii.
Příležitostí jsou nadcházející olympijské hry v Los Angeles v roce 2028.Regionální aliance doufá, že do té doby sníží emise výfukových potrubí v metropolitních oblastech o čtvrtinu, včetně odvážného cíle přeměnit 60 % středně velkých dodávkových vozů na elektrické nákladní vozy.V červnu tohoto roku získala Santa Monica grant ve výši 350 000 dolarů na vytvoření první bezemisní dodací zóny v zemi.
Santa Monica je může nejen uvolnit, ale také si ponechat 10 až 20 obrubníků a pouze ona (a další elektrická vozidla) může tyto obrubníky zaparkovat.Jsou to první vyhrazená parkovací místa pro e-cargo v zemi.Kamera bude sledovat, jak je prostor využíván.
„Tohle je skutečný průzkum.Tohle je skutečný pilot."řekl Francis Stefan, který má na starosti projekt jako hlavní představitel mobility v Santa Monice.
Městská zóna s nulovými emisemi severně od Los Angeles zahrnuje centrální oblast a promenádu ​​Third Street, jednu z nejrušnějších nákupních oblastí v jižní Kalifornii.
"Výběr silnice je všechno," řekl Matt Peterson, předseda Organizace pro spolupráci v oblasti elektrifikace dopravy, která si vybrala Santa Monicu."Máte několik účastníků v prostoru pro jídlo, doručovací prostor, [business-to-business] prostor."
Projekt nezačne dříve než za šest měsíců, ale podle odborníků jsou konflikty mezi elektrickými nákladními koly a ostatními cyklostezkami nevyhnutelné.
Lisa Nisenson, expertka na mobilitu z WGI, společnosti zabývající se návrhem veřejné infrastruktury, řekla: „Najednou se objevila skupina lidí, kteří se vydali na projížďku, dojíždějících a obchodníků.“"Začalo být přeplněné."
Konzultant pro nákladní dopravu Starr uvedl, že kvůli malé ploše mohou být elektronické nákladní lodě zaparkovány na chodníku, zejména v „nábytkové oblasti“, kterou zabírají poštovní schránky, novinové stánky, sloupy veřejného osvětlení a stromy.
Ale v této úzké oblasti jezdí elektrická nákladní kola po stopách pneumatik vozidel, která zneužívají privilegia: elektrické skútry jsou známé tím, že v mnoha městech brání pohybu lidí.
Ethan Bergson, mluvčí ministerstva dopravy v Seattlu, řekl: „Je to výzva zajistit, aby lidé parkovali správně, aby na chodníku nevytvářeli překážky pro lidi s postižením.“
Nissensen uvedla, že pokud malé, agilní doručovací vozy dokážou tento trend dohnat, města možná budou muset vytvořit jednu sadu namísto toho, co nazývá „mobilní koridory“, tedy dvě sady pro běžné lidi a druhou pro lehké podniky.
Příležitost je i v další části asfaltové krajiny, která byla v posledních desetiletích opuštěna: v uličkách.
"Začít uvažovat o návratu do budoucnosti, přesunout nějaké další komerční aktivity z hlavní ulice do vnitrozemí, kde nemusí být nikdo jiný než stěhováci odpadků, který dává smysl?"zeptal se Nisensen.
Ve skutečnosti se budoucnost mikrododávky energie může vrátit do minulosti.Mnoho neohrabaných, dýchajících dieselových nákladních vozidel, které chtějí nahradit elektrická nákladní kola, vlastní a provozuje společnost UPS založená v roce 1907.