Specialized se zbavil svého obvyklého designu ve prospěch sedlové vzpěry s flexibilním čepem.
Externí členství se účtuje ročně. Tištěné předplatné je k dispozici pouze obyvatelům USA. Členství můžete kdykoli zrušit, ale provedené platby nebudou vráceny. Po zrušení budete mít přístup ke svému členství až do konce zaplaceného roku. Více informací
Někdy se zdá, že některé z nejnovějších inovací v cyklistickém průmyslu přidávají více složitosti, než kolik by stálo za to. Ale není to všechno špatná zpráva. Existuje také několik skvělých nápadů, jak kolo zjednodušit a vylepšit.
Dobrý design někdy znamená položit otázku, co nepotřebujete, ve srovnání s příliš komplikovaným odpružením nebo přidanou elektronikou. V nejlepším případě jednoduchost znamená, že kola jsou lehčí, tišší, levnější, snadněji se udržují a jsou spolehlivější. Ale nejen to. Jednodušší řešení má také určitou eleganci a vynalézavost.
Společnost Transition se u modelu Spur vzdala zavěšené platformy ve prospěch jednoduššího elastického nosného systému.
Existuje důvod, proč má nyní téměř každé XC kolo „flexibilní pivot“ místo tradičního pivotu s ložisky nebo pouzdry. Flexibilní pivoty jsou lehčí, eliminují mnoho malých dílů (ložiska, šrouby, podložky…) a údržbu. I když je nutné ložiska měnit každou sezónu, pečlivě navržené flexibilní pivoty vydrží po celou dobu životnosti rámu. Otočné čepy na zadní straně rámu, ať už na sedlových nebo řetězových vzpěrách, se obvykle otáčejí jen o několik stupňů v pohybu odpružení. To znamená, že ložiska se mohou rychleji promáčknout a opotřebovat, zatímco flexibilní rámové prvky vyrobené z uhlíku, oceli nebo dokonce hliníku snadno zvládnou tento rozsah pohybu bez únavy. Nejčastěji se nyní nacházejí na kolech se zdvihem 120 mm nebo méně, ale existují i ​​flexibilní pivoty s dlouhým zdvihem a domnívám se, že jich s tím, jak se bude zlepšovat výrobní technologie, uvidíme více.
Pro vášnivé horské cyklisty mohou být výhody jednostupňových přehazovaček tak zřejmé, že jsou téměř samozřejmé. Umožňují eliminovat přesmykače, lanka, lanka a (obvykle) vodítka řetězu a zároveň nabízejí širokou škálu převodů. Pro začínající cyklisty je však výhodnější jednoduchost jediné řadicí páčky. Nejenže se snáze instalují a udržují, ale také se s nimi snáze jezdí, protože stačí myslet pouze na jednu řadicí páčku a plynule rozložené převody.
I když nejsou úplně nové, nyní si můžete koupit základní hardtaily se slušnými jednopřevodovými pohony. To je velmi dobrá věc pro někoho, kdo s tímto sportem teprve začíná.
Jsem si jistý, že se objeví spousta kritiky na obranu single-pivot kol, ale tady to máme. Existují dvě kritiky single-pivot kol. První se týká brzdění a vztahuje se jak na single-pivot kola s linkovým pohonem, tak i na skutečná single-pivot kola.
Hlavním důvodem použití tohoto uspořádání u jednopásmového pohonu s táhlem (což je dnes nejběžnější konstrukce) je snížení a úprava charakteristiky proti zvednutí, což je vliv brzdné síly na odpružení. To údajně umožňuje odpružení volněji se pohybovat přes nerovnosti při brzdění. Ve skutečnosti to ale není velký problém. Ve skutečnosti typické vysoké hodnoty proti zvednutí jednopásmových pohonů jim pomáhají odolávat prudkému brzdění, což je činí stabilnějšími při brzdění, a myslím si, že efekt je mnohem výraznější. Za zmínku stojí, že v průběhu let jednopásmová kola s táhlem od společností jako vyhrála mnoho světových pohárů a závodů.
Druhá kritika se týká pouze skutečných jednonápravových kol, kde je tlumič namontován přímo na kyvné vidlici. Obecně jim chybí progrese rámu, což znamená, že jakýkoli postup nebo „zvýšení“ tuhosti pružiny musí pocházet z tlumiče. S progresivním převodem se tlumicí síla zvyšuje také na konci zdvihu, což dále pomáhá předcházet propadu.
Za zmínku stojí především to, že některé složitější konstrukce, jako například od Specialized, nejsou o nic pokročilejší než některé jednoduché čepy. U moderních vzduchových tlumičů je také proces nastavování pružin pomocí objemových podložek hračka. V závislosti na tom, koho se zeptáte, tlumení závislé na zdvihu u progresivních převodů není vždy dobrá věc. Proto se sjezdová kola vyrábějí s progresivním převodem pro pohon (vinuté) pružiny a lineárním převodem pro pohon tlumiče.
Je pravda, že progresivní převodovka může fungovat lépe pro některé lidi a některé tlumiče, ale se správným nastavením tlumiče funguje i jednočepový tlumič opravdu dobře. Potřebujete jen progresivnější pružinu a/nebo o něco menší prověšení. Pokud mi nevěříte, můžete si přečíst nadšené recenze kol s jednočepovým tlumičem od jiných testerů zde a zde.
Přesto si myslím, že progresivní linkování je obecně z hlediska výkonu lepší. Ale se správnými tlumiči fungují jednoduché čepy stejně dobře i pro ty z nás, kteří nejsou šampioni v jízdě, a snadnější výměna ložisek z nich dělá logickou volbu pro ty, kteří jezdí hodně v blátě.
Existuje mnoho složitých způsobů, jak se pokusit optimalizovat výkon odpružení: luxusní páky, drahé tlumiče, napínací kola. Existuje však pouze jeden spolehlivý způsob, jak pomoci kolu vyhladit nerovnosti: dát mu větší zdvih odpružení.
Přidání zdvihu nemusí nutně znamenat zvýšení hmotnosti, ceny nebo složitosti, ale zásadně mění účinnost tlumení nárazů na kole. I když ne každý chce dobře odpruženou jízdu, můžete jezdit na svém oblíbeném kole na dlouhé trasy snížením prověšení, použitím uzamykatelných prvků nebo přidáním objemových podložek, ale nemůžete s sebou jezdit jako měkčí kolo na krátké trasy, jinak se propadne do dna.
Neříkám, že by každý měl jezdit na sjezdovém kole, ale dát terénnímu kolu o 10 mm větší zdvih by mohlo být jednodušší a efektivnější pro zlepšení sledování, přilnavosti a pohodlí než složitější konstrukce odpružení.
Podobně existuje mnoho sofistikovaných způsobů, jak zlepšit brzdný výkon, jako jsou ventilované kotouče, dvoudílné kotouče, žebrované brzdové destičky a pákové vačkové mechanismy. Většina z nich zvyšuje náklady a někdy i problémy. Žebrované destičky často chrastí a pákové vačkové mechanismy mohou zesilovat nesrovnalosti nebo vůli v hydraulickém systému.
Naproti tomu větší kotouče zlepšují výkon, chlazení a konzistenci, aniž by to zvyšovalo složitost. Ve srovnání s kotouči o průměru 200 mm zvýší kotouče o průměru 220 mm výkon přibližně o 10 % a zároveň poskytnou větší povrch pro odvod tepla. Jistě, jsou těžší, ale v případě kotoučů váží kotouče pouze asi 25 gramů a tato dodatečná hmotnost pomáhá absorbovat teplo při silném brzdění. Pro usnadnění můžete místo kotoučů o průměru 200 mm a čtyřpístkových brzd vyzkoušet kotouče o průměru 220 mm a dvoupístkové brzdy; dvoupístkové brzdy se snadněji udržují a měly by být srovnatelné co do hmotnosti a výkonu.
Nechci působit dojmem luddity. Miluji technologie, které zlepšují výkon kola, i když se jedná jen o malý díl. Jsem velkým fanouškem teleskopické sedlovky s dlouhým zdvihem, 12rychlostních kazet, vložek do pneumatik a vzduchových pružin s vysokou kapacitou, protože poskytují hmatatelné výhody. Ale tam, kde konstrukce s menším počtem dílů funguje stejně dobře v reálném světě, bych pokaždé raději zvolil jednodušší přístup. Nejde jen o úsporu pár gramů nebo minut v dílně; uspokojivě jednoduché řešení může být také úhlednější a elegantnější.
Zaregistrujte se k odběru nejnovějších zpráv, článků, recenzí a speciálních nabídek od Beta a našich partnerských značek, které vám budou doručovány přímo do vaší e-mailové schránky.