Specialized opustil svůj obvyklý design ve prospěch flex-pivot sedadel.
Externí členství se účtuje ročně. Předplatné tištěných verzí je dostupné pouze pro obyvatele USA. Členství můžete kdykoli zrušit, ale za provedené platby vám nebudou vráceny peníze. Po zrušení budete mít ke svému členství přístup až do konce zaplaceného rok.další podrobnosti
Občas se zdá, že některé z nejnovějších inovací v cyklistickém průmyslu přinášejí větší složitost, než stojí za to. Ale nejsou to všechny špatné zprávy. Existuje také několik skvělých nápadů, jak udělat kolo jednodušší a lepší.
Někdy se dobrý design ptá, co nepotřebujete ve srovnání s příliš komplikovaným designem odpružení nebo přidanou elektronikou. V nejlepším případě jednoduchost znamená udělat kola lehčí, tišší, levnější, snáze se udržuje a spolehlivější. Ale nejen to. Jednodušší řešení má také určitou eleganci a vynalézavost.
Transition upustil od zavěšené platformy pro Spur ve prospěch jednoduššího pružného nosného systému.
Existuje důvod, proč má nyní téměř každé XC kolo „flex čep“ namísto tradičního čepu s ložisky nebo pouzdry. Flex čepy jsou lehčí, odstraňují mnoho malých dílů (ložiska, šrouby, podložky…) a údržbu. Zatímco ložiska je třeba vyměňovány každou sezónu, pečlivě navržené pružné čepy vydrží po celou dobu životnosti rámu. Čepy na zadní straně rámu, ať už na sedlových vzpěrách nebo na řetězových vzpěrách, obvykle zaznamenávají pouze několik stupňů rotace v dráze odpružení. To znamená, že se ložiska mohou promáčknout a rychleji se opotřebovávají, zatímco pružné členy rámu vyrobené z uhlíku, oceli nebo dokonce hliníku se tomuto rozsahu pohybu snadno přizpůsobí bez únavy. Nejčastěji je nyní najdeme na kolech se zdvihem 120 mm nebo méně, ale ohebné čepy s dlouhým zdvihem mají bylo hotovo a mám podezření, že jich uvidíme více, až se výrobní technologie zlepší.
Pro náruživé cyklisty na horských kolech mohou být výhody one-by tak zřejmé, že jsou téměř samozřejmé. Umožňují nám eliminovat přesmykače, přesmykače, lanka a (obvykle) vedení řetězu, přičemž stále nabízejí různé převody. Pro začínající jezdce je jednoduchost jednoduchého řazení výhodnější. Nejen, že se snáze instaluje a udržuje, ale také se snáze jezdí, protože stačí myslet pouze na jedno řazení a plynule rozložené převody.
I když nejsou úplně nové, nyní si můžete koupit základní hardtaily se slušným jednokroužkovým pohonem. To je velmi dobrá věc pro někoho, kdo se sportem teprve začíná.
Jsem si jistý, že bude spousta kritiky na obranu jednoho čepu, ale tady to máme. Existují dvě kritiky jednočepových kol. První souvisí s brzděním a vztahuje se na jednočepová kola se spojkovým pohonem. stejně jako opravdová jednočepová kola.
Hlavním důvodem pro použití uspořádání na táhlem ovládaném jediném čepu (což je dnes nejběžnější konstrukce) je snížení a nastavení protináběhové charakteristiky, což je účinek brzdné síly na odpružení. To údajně umožňuje odpružení volněji se pohybovat přes nerovnosti při brzdění. Ale ve skutečnosti to není tak velký problém. Ve skutečnosti typické vysoké hodnoty proti zvednutí jednotlivých čepů jim pomáhají odolávat brzdění, díky čemuž jsou stabilnější při brzdění, a myslím si, že Efekt je mnohem výraznější. Stojí za zmínku, že v průběhu let jednonápravová kola od společností jako je vyhrávala mnoho světových pohárů a závodů.
Druhá výtka se týká pouze skutečných jednoosých kol, kde je tlumič namontován přímo na kyvce. Obecně jim chybí progrese rámu, což znamená, že jakýkoli pokrok nebo „zvýšení“ pružiny musí pocházet z tlumiče. S progresivním spojením , tlumicí síla se také zvyšuje na konci zdvihu, což dále pomáhá předcházet pádu.
Nejprve stojí za zmínku, že některé složitější konstrukce, jako je Specialized, nejsou o nic pokročilejší než některé jednotlivé čepy. Také u moderních vzduchových tlumičů je proces seřizování pružin pomocí objemových podložek hračkou. V závislosti na tom, kdo Zeptejte se, míry tlumení závislé na zdvihu z progresivních táhlů nejsou vždy dobrá věc. To je důvod, proč vyrábí sjezdové kolo s progresivním článkem pro pohon (vinuté) pružiny a lineárním článkem pro pohon tlumiče.
Je pravda, že progresivní spojení může pro některé lidi a některé tlumiče fungovat lépe, ale se správným nastavením tlumičů funguje jeden čep opravdu dobře. Potřebujete progresivnější pružinu a/nebo o něco menší prověšení. Pokud mi nevěříte, nadšené recenze jednopivotových kol od jiných testerů si můžete přečíst zde a zde.
Přesto si myslím, že progresivní spojování je obecně lepší z hlediska výkonu. Ale se správnými tlumiči fungují jednotlivé čepy stejně dobře pro ty z nás, kteří nejsou šampioni, a snadnější výměna ložisek z nich dělá logickou volbu pro ty, kdo jezdí. ve spoustě bahna.
Existuje mnoho komplikovaných způsobů, jak se pokusit optimalizovat výkon odpružení: ozdobné spojky, drahé tlumiče, volnoběžky. Existuje však jen jeden spolehlivý způsob, jak pomoci kolu vyrovnat nerovnosti: dát mu větší zdvih odpružení.
Přidání cestování nezbytně nezvýší hmotnost, cenu nebo složitost, ale zásadně změní, jak efektivně kolo tlumí nárazy. I když ne každý chce dobře odpruženou jízdu, můžete jezdit na svém oblíbeném kole na dlouhé vzdálenosti snížením průhybu pomocí uzamčení. , nebo přidání objemových distančních vložek, ale nemůžeš s sebou jet jako měkčí kolo na krátkou jízdu Like, jinak to dolehne.
Neříkám, že by každý měl jezdit na sjezdovém kole, ale dát špinavému kolu o 10 mm větší zdvih by mohlo být jednodušší a efektivnější pro zlepšení stopy, přilnavosti a pohodlí než složitější konstrukce odpružení.
Podobně existuje mnoho sofistikovaných způsobů, jak zlepšit brzdný výkon, jako jsou ventilované rotory, dvoudílné rotory, žebrované brzdové destičky a pákové vačky. Většina z nich zvyšuje náklady a někdy i problémy. Lamelové destičky často chrastí a pákové vačky mohou zesílit nesrovnalosti. nebo prověšení hydraulického systému.
Naproti tomu větší rotory zlepšují výkon, chlazení a konzistenci, aniž by přidávaly složitosti. Ve srovnání s 200mm rotory zvýší 220mm rotory výkon asi o 10 % a zároveň poskytují větší plochu pro rozptyl tepla. Jistě, jsou těžší, ale v případě z rotorů váží kotouče pouze asi 25 gramů a extra závaží pomáhá absorbovat teplo při prudkém brzdění. Abyste si to usnadnili, můžete místo 200mm rotorů a čtyřválcových brzd vyzkoušet 220mm rotory a dvouválcové brzdy;dvoupístkové brzdy se snadněji udržují a hmotností i výkonem by měly být srovnatelné.
Nechci působit dojmem Luddite. Miluji technologii, díky které je jízdní kolo lepší, i když je to jen malá část. Jsem velkým fanouškem dlouhých závěsných sloupků, 12rychlostních kazet, pneumatik vložky a vysokokapacitní vzduchové pružiny, protože poskytují hmatatelné výhody. Ale tam, kde design s menším počtem dílů funguje stejně dobře v reálném světě, bych pokaždé raději zvolil jednodušší přístup. Nejde jen o úsporu pár gramů nebo minut na dílně;Uspokojivě jednoduché řešení může být také úhlednější a elegantnější.
Přihlaste se k odběru nejnovějších zpráv, příběhů, recenzí a speciálních nabídek od Beta a našich přidružených značek do vaší schránky.