Někdy jsou nejlepší řešení ta nejjednodušší.

Všichni jsme si stěžovali, že s inovacemi v oblasti technologií se kolo komplikuje a zároveň se zvyšují náklady na jeho vlastnictví. Ale to není všechno, existuje několik dobrých nápadů, které kola usnadňují a zároveň vylepšují.

Spíše než složité systémy odpružení nebo přidávání elektroniky do vozu je někdy nejlepším řešením položit si otázku, zda jsou tyto prvky skutečně nezbytné. Obecně platí, že jednoduchost znamená, že vaše auto bude lehčí, tišší, levnější na pořízení, snadněji udržovatelné a spolehlivější. Nejen to, ale jednodušší celkové schéma také dodá vašemu vozu elegantnější a sofistikovanější vzhled.

Zde je několik příkladů, kdy méně je více.

1. Flexibilní bod obratu

Téměř každé dnešní XC kolo je navrženo s „flexibilním čepem“ namísto tradičního čepu s ložisky. Samozřejmě pro to existuje důvod, elastické čepy jsou lehčí, snižují počet malých dílů (ložisek, šroubů, podložek…) a usnadňují údržbu celého systému.

Ložiska je sice nutné vyměnit pouze jednou za sezónu, ale ohebné čepy jsou navrženy tak, aby vydržely po celou dobu životnosti rámu. Otočné body v zadní části rámu, ať už na sedlových nebo řetězových vzpěrách, jsou často viditelné, jak se během pohybu odpružení několikrát otáčejí.

To znamená, že může docházet k rychlejšímu opotřebení ložisek a zvýšeným ztrátám, protože síla působí vždy na stejný bod. Pružné rámové prvky vyrobené z uhlíku, oceli nebo dokonce hliníku dokáží tento malý rozsah pohybu dobře zvládnout bez únavy. Nyní se nejčastěji vyskytují na kolech se zdvihem 120 mm nebo méně.

2. Systém s jedním diskem je vhodný pro každého

Pro seriózní horské cyklisty mohou být výhody systému s jedním převodníkem tak zřejmé, že jsou téměř samozřejmé. Umožňují nám zbavit se přesmykačů, lanek, lanek a (často jimi vybavených) vodítek řetězu a zároveň nabízejí širokou škálu převodových poměrů. Pro začínající cyklisty jsou však jednoduché a snadno ovladatelné funkce systému s jedním kotoučem také příznivější pro jízdu. Nejenže se snáze instalují a udržují, ale také usnadňují jízdu, protože se musíte starat pouze o jednu řadicí páku a kazetu s nepřetržitou hustotou.

I když se nejedná o úplně novou technologii, nyní si můžete koupit horská kola pro začátečníky se slušnými jednopřevodníky. To je velmi dobrá věc pro někoho, kdo s tímto sportem teprve začíná.

3. Systém zavěšení s jedním čepem

Hlavním důvodem použití konstrukce Horst-link (což je dnes nejběžnější konstrukce) na jednočinné části závěsného mechanismu je snížení a úprava vlivu brzdných sil na protizvedací vlastnosti odpružení. Údajně to umožňuje odpružení snadněji aplikovat odpružení při brzdění. Ve skutečnosti to ale není tak velký problém. Ve skutečnosti jim vysoký odpor vůči zvedání, který mají jednočinné závěsy, pomáhá vyvažovat účinky brzdné síly a činí je stabilnějšími při brzdění, což si myslím, že je docela znatelný efekt.

4. Větší zdvih

Existuje mnoho způsobů, jak se pokusit zlepšit výkon odpružení: luxusní páky, drahé tlumiče, napínací kladky. Existuje však pouze jeden spolehlivý způsob, jak pomoci kolu vyhladit nerovnosti: zvětšit zdvih odpružení.

Přidání většího zdvihu nemusí nutně zvýšit hmotnost, náklady nebo celkovou složitost systému, ale zásadně mění, jak efektivně kolo tlumí nárazy. I když ne každý chce plošší jízdu, kolo s dlouhým zdvihem můžete ztuhnout dle libosti snížením prověšení, zablokováním odpružení nebo přidáním objemových podložek. Kolo s krátkým zdvihem však nemůžete ztuhnout tak, jak chcete, jinak by se odpružení mohlo propadnout do nejnižšího bodu.

5. Velký disk

Větší rotory zlepšují brzdnou účinnost, odvod tepla a konzistenci, aniž by to zvyšovalo složitost. Ve srovnání s 200mm kotouči mohou 220mm kotouče zlepšit brzdnou účinnost přibližně o 10 % a zároveň poskytují větší povrch pro odvod tepla.