Kromě problémů s údržbou a odpružením jsme také dostali spoustu otázek, které vás trápily, ohledně geometrie rámu horského kola. Člověk se diví, jak důležité je každé měření, jak ovlivňuje jízdní vlastnosti a jak interaguje s dalšími prvky geometrie kola a uspořádání odpružení. Podíváme se zhruba na některá z nejdůležitějších geometrických měření, abychom demystifikovali nové jezdce – počínaje středovým složením. Je téměř nemožné pokrýt všechny aspekty toho, jak jedno měření rámu ovlivňuje jízdu na kole, proto se budeme snažit dostat se ke klíčovým bodům, které ovlivňují většinu kol.
Výška středového složení je vertikální měření od země ke středu středního složení kola, když je odpružení plně vysunuté. Další měření, pokles středního složení, je vertikální měření od vodorovné čáry procházející středem náboje kola k rovnoběžné čáre ve středu středního složení. Tato dvě měření jsou cenná různými způsoby při pohledu na kolo a určení, jak se na něm jezdí.
Sjezdy se středním středem jsou často to, co jezdci používají k tomu, aby zjistili, jak se budou cítit „v“ kole a jak ho „používat“. Větší pokles středního středu obvykle vede k uzemněnějšímu a sebevědomějšímu jezdci, který má pocit, jako by na rámu seděl, místo aby na něm jezdil. Střední střed, který se prohýbá mezi osami, se obecně cítí lépe než vyšší střední střed při průjezdu zatáčkami a špinavým terénem. Toto měření je obvykle fixní a není ovlivněno různými velikostmi pneumatik nebo kol. Nicméně, odštěpky obvykle mění jednu ze změn geometrie. Mnoho rámů s odštěpkami mohou zvýšit nebo snížit střední střed o 5-6 mm v kombinaci s dalšími úhly a měřeními vlivu odštěpků. V závislosti na vaší trase a preferencích to může změnit kolo tak, že jedno nastavení funguje pro určitý střed trasy, zatímco jiné je vhodnější pro jiné místo.
Výška středového složení od lesní půdy je proměnná s větší variabilitou, s pohybem odraženého prvku nahoru a dolů, změnami šířky pneumatiky, změnami délky osy vidlice k korunce, kombinací kol a jakýmkoli dalším pohybem jednoho nebo obou těchto faktorů. Zohledněte vztah vaší osy k terénu. Preferovaná výška středového složení je často osobní, někteří jezdci dávají přednost škrábání pedálů o kameny ve jménu pocitu stabilní jízdy, zatímco jiní preferují vyšší převod, bezpečně mimo dosah nebezpečí.
Malé věci mohou změnit výšku středního středu, což má za následek významné změny v ovladatelnosti kola. Například vidlice Fox 38 o rozměrech 170 mm x 29 palců má délku korunky 583,7 mm, zatímco stejná velikost měří na délku 586 mm. Všechny ostatní vidlice na trhu mají různé velikosti a dodají kolu trochu jiný vzhled.
U každého gravity kola je poloha vašich nohou a rukou obzvláště důležitá, protože jsou vaším jediným bodem kontaktu při sjezdu. Při porovnávání výšky a délky středového složení dvou různých rámů může být užitečné vidět výšku stacku ve vztahu k těmto číslům. Stack je vertikální měření mezi jednou vodorovnou čarou procházející středovým složením a druhou vodorovnou čarou procházející středem horního otvoru hlavové trubky. I když lze stack nastavit pomocí podložek nad a pod představcem, je dobré se na toto číslo podívat před koupí rámu, abyste se ujistili, že dosáhnete požadované výšky řídítek. Ve srovnání s délkou středového složení je Effective velmi vhodný pro vaše potřeby.
Kratší kliky a chrániče klik vytvářejí trochu více prostoru a bezpečí pro nižší střední sedlovka, ale při šlapání na vysoké kameny si musíte dávat pozor na prsty. Pro jezdce s kratšíma nohama vyžaduje zvětšený sklon střední sedlovky také kratší délku sedlové trubky, aby se přizpůsobila požadovanému zdvihu teleskopické sedlovky. Například moje velká kola, na kterých momentálně jezdím, mají sklon střední sedlovky 35 mm, což dává kolu skvělý pocit při nižších rychlostech. S nainstalovanými klikami 165 mm jsem sotva dostal 170mm teleskopickou sedlovku do 445 mm dlouhé sedlovky rámu. Mezi límcem sedlovky a spodní částí límce sedlovky je asi 4 mm, takže nižší střední sedlovka, která má za následek delší sedlovou trubku nebo delší kliky, mě donutí zmenšit zdvih sedlovky nebo jezdit na menším rámu; ani jedno z toho nezní lákavě. Na druhou stranu, vyšší jezdci budou mít díky většímu sklonu střední sedlovky a delší sedlové trubce větší prostor pro zasunutí sedlovky, což dá jejich představcům větší nosnost v rámu.
Velikost pneumatik je snadný způsob, jak upravit výšku středního složení a jemně doladit úhel hlavové trubky kola bez větších zásahů. Pokud je vaše kolo dodáváno se sadou 2,4palcových pneumatik a namontujete 2,35palcovou zadní a 2,6palcovou přední vidlici, pedály pod nimi se budou nepochybně cítit jinak. Upozorňujeme, že tabulka geometrie kola je měřena s ohledem na rezervní pneumatiku, takže můžete vyzkoušet různé kombinace pro zlepšení jízdního zážitku.
Toto jsou některé z mnoha faktorů, které ovlivňují výšku BB a mohou ji ovlivnit. Máte někoho dalšího, o koho byste se mohli podělit a z čeho bychom všichni mohli mít prospěch? Napište ho prosím do komentářů níže.
Rád bych nabídl jiný pohled na věc. Co když mnoho lidí preferuje kolo s nízkým středním sestavením, ale ve skutečnosti je to kvůli příliš nízkým řídítkům? Protože výškový rozdíl mezi středním sestavením a řídítky je pro ovladatelnost opravdu důležitý a podle mého názoru má většina kol příliš krátkou hlavovou trubku (alespoň u větších kol) a obvykle se prodává pod představcem. Není tam tolik podložek.
A co tyč? Delší sloupek řízení v kratší hlavové trubce způsobuje větší flexibilitu. Změna výšky řídítek zvětšuje „stack“, aniž by ovlivnila ohyb sloupku řízení.
No, ano, mám 35mm představec s 35mm podložkami a představcem... ale moje recenze se netýká toho, jak mít vyšší řídítka. Je to proto, že řídítka kola mohou být příliš nízká, lidem se líbí nízké středové uspořádání, protože to zvětšuje výškový rozdíl mezi řídítky a středovým uspořádáním.
Střední tělo se mění během nastavení odpružení. Jezdec nastavuje prověšení, které může změnit výšku a pokles středového těla. Výška středového těla se mění s tím, jak se odpružení cyklicky stlačuje a odskakuje během jízdy, ale obvykle se během nastavení prověšení drží nastavené výšky. Myslím, že nastavení prověšení má větší vliv (výška, pokles) než pneumatiky nebo odštěpky.
Pevně ​​​​tvrdíte, že prověšení má významný vliv na obě měření. Při porovnávání kol musíme používat pevné body a prověšení každého kola je jiné, proto používám čísla před prověšením. Bylo by skvělé, kdyby všechny firmy sdílely také tabulku geometrií s 20% a 30% prověšením, i když se mohou vyskytnout někteří jezdci, kteří nemají vyvážené přední a zadní prověšení.
Rozdíl je způsoben výškou středového tlumiče (BB) vzhledem k zemi a kontaktní ploše kola, nikoli středem otáčení kola.
Jakákoli hodnota čísla poklesu střední středové hmotnosti je dobře udržovaný mýtus, kterému snadno porozumí každý, kdo má zkušenosti s koly s malými koly, jako jsou BMX, Brompton nebo Moulton.
Nižší střední sedlovka neznamená delší sedlovou trubku. To vůbec nedává smysl. Zvlášť pokud mluvíte o nastavení výšky střední sedlovky pomocí pneumatik a vidlic atd. Sedlová trubka má na daném rámu pevnou délku a žádné nastavení ji neprotáhne ani nesmrští. Ano, pokud vidlici hodně zkrátíte, sedlová trubka se zvedne a efektivní horní válec se trochu smrští, může být nutné posunout sedlo dozadu na dráze a pak je třeba sedlo trochu snížit, ale stále to ve skutečnosti nemění délku sedlové trubky.
Skvělý nápad, díky. V této části by mé vysvětlení mohlo být jasnější. Chci tím sdělit, že pokud konstruktér rámu sníží střední střed a zároveň zachová výšku horní části sedlové trubky/otvoru stejnou, sedlová trubka se prodlouží, což může způsobit problémy s uchycením teleskopické sedlovky.
To je fér. I když si nejsem jistý, proč je nutné zachovat přesnou polohu horní části sedlové trubky.
Zejména u trialových kol se jejich typické použití pohybuje od +25 do +120 mm středního středu.
Upřímně řečeno, moje kolo je upravené na zakázku s odpružením +25, které má s jezdcem na místě klesnout na nulu. Dělá se to proto, aby se splnily požadavky, protože není nic horšího, než utratit těžce vydělané peníze za odpružení, které při vyjetí ze sjezdovky zaboří pedály do země.
Pro další upravený hardtail jsem dokončil CAD soubor, včetně stránky „Shall“. To jsou podmínky na středním středu.
Rád bych viděl nějaká reálná měření dropu od cyklistů na sag. Moje pevná kola s tlumičem mají mezi -65 a -75 v závislosti na poloze excentrického tlumiče. Já jedu níže a v zatáčkách lépe drží stopu a ve vysoké trávě se cítím lépe zakotvený.
Omyl, obojí je pravdivé. Snížení středového složení se měří vzhledem k patě, velikost kola to nemění, i když délka vidlice ano. Výška středového složení se měří od země a bude se zvyšovat nebo snižovat se změnou velikosti pneumatiky. Proto mají kola s většími koly často větší snížení středového složení, takže jejich výška středového složení je podobná jako u kol s menšími koly.
Zadejte svůj e-mail a každý týden dostávejte do své e-mailové schránky nejnovější informace o horské cyklistice a také tipy na produkty a nabídky.