V průběhu let integrace globálních dodavatelských řetězců sloužila světu dobře.Jak se však ekonomika zotavuje, je nyní pod tlakem.
Než nové kolo vyjede na silnici nebo vyjede na horu, obvykle má najeto tisíce kilometrů.
Špičková silniční kola se mohou vyrábět na Tchaj-wanu, brzdy jsou japonské, rám z uhlíkových vláken je z Vietnamu, pneumatiky jsou německé a převody jsou z pevninské Číny.
Kdo chce něco speciálního, může si vybrat model s motorem, takže je závislý na polovodičích, které mohou pocházet z Jižní Koreje.
Největší test světového globálního dodavatelského řetězce vyvolaný pandemií COVID-19 nyní hrozí, že skončí naděje na nadcházející den, paralyzuje mezinárodní ekonomiku a tlačí nahoru inflaci, což může tlačit nahoru oficiální úrokové sazby.
"Je těžké vysvětlit to lidem, kteří chtějí koupit kolo jen pro své 10leté dítě, natož pro sebe," řekl Michael Kamahl, majitel obchodu s koly v Sydney.
Pak je tu Australský námořní svaz, který má přibližně 12 000 členů a dominuje pracovní síle v přístavech.Vzhledem k vysokým platům a agresivním vyhlídkám svých členů se svaz nebojí dlouhodobých pracovněprávních sporů.