Integrace globálních dodavatelských řetězců v průběhu let světu dobře sloužila. S oživením ekonomiky se však nyní nachází pod tlakem.
Než se nové kolo dostane na silnici nebo do hory, obvykle má za sebou najezděné tisíce kilometrů.
Špičková silniční kola se mohou vyrábět na Tchaj-wanu, brzdy jsou japonské, rám z uhlíkových vláken je z Vietnamu, pneumatiky jsou německé a převody jsou z pevninské Číny.
Ti, kteří chtějí něco speciálního, si mohou zvolit model s motorem, čímž se stanou závislými na polovodičích, které mohou pocházet z Jižní Koreje.
Největší zkouška světového globálního dodavatelského řetězce, kterou spustila pandemie COVID-19, nyní hrozí ukončit naděje na nadcházející dny, paralyzovat mezinárodní ekonomiku a zvýšit inflaci, což může vést k růstu oficiálních úrokových sazeb.
„Je těžké to vysvětlit lidem, kteří chtějí koupit kolo jen pro své desetileté dítě, natož pro sebe,“ řekl Michael Kamahl, majitel cyklistického obchodu v Sydney.
Pak je tu Australský námořní odborový svaz, který má přibližně 12 000 členů a dominuje pracovní síle v přístavech. Vzhledem k vysokým platům a agresivním vyhlídkám svých členů se odborový svaz neobává dlouhodobých pracovních sporů.