Jízda na elektrokolech s tlustými pneumatikami je zábavná jak na silnici, tak i v terénu, ale jejich velké proporce ne vždy vypadají nejlépe. Navzdory velkým 4palcovým pneumatikám se jim podařilo zachovat elegantní rám.
I když se snažíme nesoudit knihu (nebo kolo) podle obalu, nikdy bych neřekl „ne“ pěknému elektrokolu s tlustými pneumatikami.
Toto výkonné elektrokolo je aktuálně v prodeji za 1 399 dolarů se slevovým kódem , což je méně než původní cena 1 699 dolarů.
Nezapomeňte se podívat na mé video z testovací jízdy na elektrokole níže. Pak se podívejte dál a dozvíte se zbytek mých myšlenek o tomto zábavném elektrokole.
Co na něm skutečně vyniká, je jasně červený rámeček s perfektně integrovanou baterií.
Zahrnutí integrované baterie však přináší velkému elektrokolu překvapivě čisté linie.
Dostávám spoustu komplimentů od cizích lidí ohledně vzhledu mých kol a je to téměř validní způsob, jakým posuzuji vzhled elektrokol, na kterých jezdím. Čím více lidí mi na křižovatkách a v parcích říká: „Páni, krásné kolo!“, tím více věřím svému subjektivnímu názoru.
Nevýhodou plně integrovaných baterií je jejich omezená velikost. Do rámu kola nacpete jen omezené množství baterií, než vám dojde místo.
Baterie s kapacitou 500 Wh je mírně pod průměrem v oboru, zejména u neefektivních elektrokol s tlustými pneumatikami, která potřebují více energie k rozjezdu s těmi velkými pneumatikami v nezpevněném terénu.
V dnešní době se u elektrokol s tlustými pneumatikami obvykle nacházejí baterie s kapacitou okolo 650 Wh a někdy i více.
Dojezd 56 kilometrů (35 mil), který tato baterie poskytuje, je samozřejmě dojezd s asistencí šlapání, což znamená, že alespoň nějakou práci odvádíte sami.
Pokud chcete snadnou jízdu, můžete si zvolit intenzitu asistence šlapání a maximalizovat ji, nebo můžete prostě použít plyn a jet jako na motorce.
Jedna věc, kterou byste o mně ale měli vědět, je, že jsem v srdci purista s pravostranným plynem s polovičním otočením, takže plyn s levým palcem není můj oblíbený.
Polootočená plynová páka poskytuje nejlepší ovladatelnost, zejména v terénu nebo v terénu, kde se palec plynu pohybuje nahoru a dolů spolu s řídítky.
Ale když už mi chcete dát palec nahoru pro plyn, tak se mi alespoň líbí design, který ho integruje do displeje. Díky spojení obou komponent do jedné zabírá méně místa na liště a vypadá méně rušně.
Toto kolo je výkonnější, než jsem od motoru o výkonu 500 W očekával, i když uvádějí, že se jedná o motor s maximálním výkonem 1 000 W. To by mohlo znamenat 20A nebo 22A regulátor spárovaný s 48V baterií. Neřekl bych, že je to „wow“ výkon, ale na veškeré mé rekreační ježdění po rovném i drsném terénu to bylo více než dost.
Rychlostní limit je omezen na 32 km/h, což je frustrující pro ty z nás, kteří rádi jezdí rychleji. Díky tomu je ale kolo legální jako elektrokolo třídy 2 a také pomáhá déle vydržet baterii, protože při vysokých rychlostech nevybíjí příliš mnoho energie. Věřte mi, 32 km/h na běžecké trase se zdá být rychlé!
Pro úplnost, prošel jsem si nastavení displeje a nenašel jsem snadný způsob, jak překonat rychlostní limit.
Asistent šlapání je založen na snímači kadence, což je za tuto cenu přesně to, co byste očekávali. To znamená, že mezi sešlápnutím pedálů a spuštěním motoru je zpoždění přibližně jedné sekundy. Není to sice překážka, ale je to zřejmé.
Další věc, která mě překvapila, bylo, jak malé bylo přední pastorek. Šlapat rychlostí 32 km/h je kvůli nižšímu převodu trochu vyšší, než bych si přál, takže je možná dobře, že kolo nejede rychleji, jinak vám dojdou převody.
Pár zubů navíc na předním převodníku by bylo hezkým doplňkem. Ale opět, je to kolo s rychlostí 20 mph, takže to je pravděpodobně důvod, proč byla zvolena menší pastorky.
Kotoučové brzdy jsou v pořádku, i když nejsou žádné značky. Rád bych tam viděl nějaké základní, ale protože dodavatelský řetězec je prostě takový, všichni se potýkají s díly.
Brzdy mi fungují dobře, i když 160mm kotouče jsou trochu malé. Kola můžu stále snadno zablokovat, takže brzdná síla není problém. Pokud jezdíte delší sjezdy, menší kotouč se zahřeje rychleji. Ale každopádně je to spíše rekreační kolo. I když žijete v kopcovitém prostředí, pravděpodobně nebudete sjíždět sjezdy jako závodní cyklista na kole s tlustými pneumatikami.
Většinou udělali pokrok v oblasti dobrého osvětlení elektrokol tím, že přidali světlomet, který vyčnívá z hlavního balení. Zadní světla jsou ale napájena z baterie, což nejvíc nesnáším.
Nechci přece měnit baterii v malíčku, když mám mezi koleny obrovskou baterii, kterou dobíjím každý den. Dává smysl vypnout všechna světla hlavní baterií elektrokola, ne?
Abychom byli spravedliví, mnoho společností vyrábějících elektrokola, které se snaží ušetřit pár dolarů, zadní světla vůbec nepoužívají a vyhnou se tak potížím s kabeláží sedlové trubky, takže podpěra nám alespoň dává něco, co auto upozorní, že jedeme před nimi.
I když si stěžuji na zadní světla, musím říct, že jsem s celou motorkou velmi spokojený.
V době, kdy tolik elektrokol stále přichází s neuvěřitelnou grafikou, šroubovacími bateriemi a propracovanou kabeláží, je jejich podmanivý styl vzácným pohledem pro bolavé oči.
Cena 1 699 dolarů je malý problém, ale ve srovnání s podobně cenově dostupnými, ale ne tak hezky vypadajícími elektrokoly to není nepřiměřená cena. Momentálně je však v prodeji za 1 399 dolarů s kódem , což je opravdu dobrá nabídka na cenově dostupné a elegantně vypadající elektrokolo s tlustými pneumatikami.